• <xmp id="aekeq"><menu id="aekeq"></menu>
  • <menu id="aekeq"><tt id="aekeq"></tt></menu>
  • <menu id="aekeq"><code id="aekeq"></code></menu>
    <optgroup id="aekeq"></optgroup>
  • <xmp id="aekeq"><nav id="aekeq"></nav>
    <xmp id="aekeq">
    新聞中心
    當前位置 當前位置:首頁 > 新聞中心 > 常見問題

    鼓勵企業研發新型充電和換電技術,探索車電分離的模式應用

    所屬分類:常見問題    發布時間: 2020-08-03    作者:admin
      分享到:   
    二維碼分享

    提起新能源汽車,不少人會想到“續駛里程夠不夠出城?”“老舊小區充電樁建設難”等諸多難題。

    今日,在國務院新聞辦舉行的新聞發布會上,工業和信息化部副部長辛國斌在回答人民網記者提問時表示,我國新能源汽車產業鏈上下游基本實現了貫通,產業配套環境不斷優化,目前還建成了“十縱十橫兩環”4.9萬公里高速公路快充網絡。

    “過去大家都擔心,新能源汽車能不能出城,能不能在城際之間跑?現在告訴大家,不用擔心,可以跑了,我們很多高速公路有加油站的地方就有充電站,所以出去還是有保障的?!毙羾笳f。

    辛國斌介紹,自2009年開展“十城千輛”示范推廣試點以來,經過各方面多年的持續努力,我國新能源汽車產業發展取得了長足進步,成為引領汽車產業轉型升級的一個重要力量。目前,我國新能源汽車產業規模全球..,產銷量連續五年位居世界首位,累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛,占全球的50%以上。從產業發展進步的角度來看,技術水平在明顯提升。

    同時,主流車型的續駛里程基本上都在400公里以上,動力電池單體能量密度也達到了250瓦時/公斤。整個產業發展的體系也漸趨完善,新能源汽車的基礎材料、電池、電機、整車、電控、生產裝備等產業鏈上下游基本實現了貫通。產業配套環境也不斷優化,全國已累計建設充電站3.8萬座,換電站449座,建設了各類充電樁130萬個,其中公共充電樁55.1萬個,私人樁74.9萬個。同時,我國還建成了“十縱十橫兩環”4.9萬公里高速公路快充網絡。

    不過,辛國斌也坦言,我國新能源汽車發展與群眾的出行期盼、產業升級要求還有不小的差距,還存在創新能力不強、核心技術差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題,尤其是很多消費者還是對續駛里程有焦慮感。對此,他表示,我們還是要支持新技術、新業態、新模式的創新發展,鼓勵企業研發新型充電和換電技術,探索車電分離的模式應用,來滿足不同市場的需要。

    辛國斌特別針對換電模式作了具體介紹。他表示,換電模式的..個特點就是車電分離,可以大大降低消費者購車的成本?,F在大家普遍感覺到,新能源汽車雖然國家有補貼政策,但是相對來說還是偏貴。而且這種國家的補貼政策已經明確了退坡,原來是到今年底退坡完畢,由于疫情的影響,決定推遲退坡進度,還可以再延一段。所以,車電分離可以大大降低消費者的購車成本。

    二是可以增加消費者出行的便捷度。換電池時間甚至比加一箱油的時間還要短?!拔覀冏隽艘粋€比較,比如現在換電站,車開進去開出來不到3分鐘,我們加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。所以,換電實際上只要習慣了,也是很便捷的?!毙羾笳f。

    三是由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理,有利于延長動力電池的壽命,提升電池的安全性。辛國斌指出,消費者買新能源車很多人只管開,對車的關心和關注、養護就沒那么及時到位。電池其實也是一個非常脆弱的組件,除了電池單體之外還有電池包的管理問題,技術上要求很高,在使用過程中也需要及時養護、檢測,否則在充電過程中和充電后的一個小時有較大風險,一旦熱控制管理不好,就可能出現爆燃。

    “即使有這種問題,我也可以告訴大家,新能源汽車自燃率比傳統車還是要低的?!毙羾蠼ㄗh,由電池運營公司集中管理,可以提高電池的安全性。

    四是利用峰谷電價的差別來降低充電成本?,F在往往是新能源汽車開回家晚上充電,在用電高峰期充電,這會用電的價格就比較高,如果是電池運營公司來管理電池的話,完全可以利用峰谷優惠電價這個時間段來充電,可以降低租電池的成本。

    五是可以根據每天的行駛里程考慮當天租多少電?,F在新能源電動汽車基本續駛里程是400公里,一輛車里一組電池六七百公斤,占車重占比很高。

    “另外還有一種方法,可以解決老舊小區充電樁建設難的問題?,F在大家買新能源車還有一個顧慮,住在老的小區里,要建一個充電樁,這個小區的電壓負荷不夠,所以想裝裝不了。充電樁公司想到這個小區去裝,就遇到了一些問題,比如電力負荷不夠,誰來擴容?擴容這筆錢誰來掏?所以,就帶來了一系列問題,老舊小區的充電樁建設是一個社會難題,很難辦。所以,如果采用換電模式的話,這個問題就可以得到有效解決了?!毙羾笳f。

    六是換電模式還可以催生出一些新的服務業態。辛國斌表示,現在快遞非常方便,打一個電話,10分鐘就可以到你身邊,業界如果采用換電模式,搞一個換電車,也在大街上游弋,誰提出換電,要**10分鐘內到,其實在技術上沒有任何問題。這可能會催生一些新的服務模式。

    他同時指出,推進換電模式仍然還有很多問題需要解決,比如車輛的總體設計,電池箱就要規范統一,要有國家標準,對電池同樣也要提出標準化的要求,不管是軟包還是硬包,是方形的還是柱狀的電池,都應該規格規范化。另外,電池的插接這些裝置也都要規范化。

    辛國斌表示,下一步工信部將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設,進一步完善相關技術標準和管理政策,鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。并支持北京、海南等地方開展試點進行推廣,推動新能源汽車的產業高質量發展。

    轉自人民交通網。如有侵權,請聯系刪除!更多相關資訊,請隨時關注我們。

    国产精品毛片AV一区二区三区
  • <xmp id="aekeq"><menu id="aekeq"></menu>
  • <menu id="aekeq"><tt id="aekeq"></tt></menu>
  • <menu id="aekeq"><code id="aekeq"></code></menu>
    <optgroup id="aekeq"></optgroup>
  • <xmp id="aekeq"><nav id="aekeq"></nav>
    <xmp id="aekeq">